Ausom K20 Pro – Test hulajnogi elektrycznej

Cena

W chwili tworzenia tego testu Ausom K20 Pro Dual Motor był dostępny w promocyjnej cenie 2379 zł. Cena regularna wynosi natomiast 2699 zł.

Co więcej, nasza redakcja otrzymała dla Ciebie specjalny kod rabatowy do geekbuying.pl, czyli sklepu, w którym znajdziesz testowany produkt. Wystarczy, że wpiszesz w koszyku zakupowym PRO6, a cena spadnie o 6%. W dodatku kod działa na cały asortyment sklepu – kliknij w ten linki, a przejdziesz do sklepu.

Wracając do mojej opinii o cenie, obecnie za najlepsze hulajnogi elektryczne trzeba nieraz zapłacić grubo ponad cztery tysiące.

Kwota poniżej nieco ponad 2000 zł za maszynę o takich parametrach jak Ausom K20 Pro Dual Motor wydaje się wręcz podejrzanie atrakcyjna.

Sprawdźmy więc, czy to faktycznie najlepszy stosunek ceny do jakości.

Budowa

Sprzęt wyciągnięty z kartonu robi konkretne wrażenie. Czuć w rękach, że mamy do czynienia z solidną, metalową ramą, a nie zabawką z taniego plastiku.

Rama jest bardzo sztywna, a spawy wyglądają na starannie wykończone. Całość waży około 30 kilogramów, czyli mieści się w granicy przewidzianej dla hulajnóg elektrycznych w polskich przepisach. W dodatku maksymalne obciążenie wynosi aż 130 kilogramów.

Hulajnoga przychodzi złożona, z odkręconą kierownicą. Mechanizm składania kolumny kierownicy opiera się na grubym, solidnym zaczepie.

Chodzi z wyczuwalnym oporem, ale to akurat ogromny plus – po zablokowaniu nie ma mowy o jakichkolwiek luzach.

Montaż jest szybki i polega głównie na przymocowaniu kierownicy, ekranu LCD i reflektora na przednią ramę.

Producent umieścił długie, niebieskie listwy LED po obu bokach podestu. Zwiększają Twoją widoczność w nocy, ale brakuje mi opcji ich wyłączenia, np. w dzień.

Sam podest wyróżnia się gigantycznym rozmiarem wynoszącym 52 x 18,5 centymetrów. Pod nim umiejscowiono stopkę, która po rozłożeniu stabilnie utrzymuje hulajnogę w miejscu.

Na tak przestronnym podeście bez najmniejszego problemu zmieścisz obie stopy obok siebie, nawet jeśli nosisz duże, zimowe buty.

Ja noszę rozmiar 43 i swobodnie mogłem stabilnie stanąć obiema stopami na podeście w dowolnej konfiguracji.

Niestety, widzę tutaj jeden irytujący błąd projektowy. Producent nie pokrył podestu szorstką powłoką antypoślizgową.

Zastosowano jedynie gładki materiał, który w deszczowe dni może zrobić się nieco śliski.

Zalecam od razu po zakupie zainwestować w porządny griptape i nakleić go samodzielnie.

Urządzenie posiada poziom wodoodporności IP54. Oznacza to ochronę przed rozpryskami wody z dowolnego kierunku, ale raczej odradzałbym jazdę w deszczu.

Na ogromną pochwałę zasługuje za to umiejscowienie gniazda ładowania. Wpasowano je na samym przodzie, przy ramieniu podtrzymującym kolumnę kierownicy.

Dzięki temu port jest chroniony przed wodą i błotem chlapiącym spod kół.

Znajdziesz tu też dodatkowy, wyprofilowany podnóżek nad tylnym błotnikiem. Razem z tym przednim przykrywają bezdętkowe opony 10″×2,75″.

Jest także tylne światło hamowania oraz przedni reflektor. Ten drugi świeci jasno i mocno, bardzo dobrze oświetlając drogę przed hulajnogą.

Zabrakło jednak odblasków. Według przepisów musi być przynajmniej jeden czerwony z tyłu, w innym kształcie niż trójkąt, i po jednym na każdym boku – żółte lub białe.

Będziesz je musiał dokupić osobno i samodzielnie nakleić na hulajnogę.

Sterowanie

Kierownica ma dość sporą szerokość 72 centymetrów, co deklasuje większość wąskich konstrukcji na rynku.

Taki rozstaw ramion zapewnia dobrą kontrolę nad hulajnogą. Poprawia też odczuwalnie stabilność i kontrolę nad hulajnogą przy wyższych prędkościach.

Na samym środku kierownicy wylądował czytelny, 4,5-calowy ekran LCD. Wyświetlacz jest jasny, dobrze widoczny w dzień i sygnalizuje dokładnie to, co musisz wiedzieć.

Pokazuje wybrany tryb jazdy, aktualną prędkość, stan naładowania baterii oraz dodatkowe ikonki, np. podczas hamowania lub kiedy włączysz drugi silnik.

Świetnym rozwiązaniem w tym modelu jest wbudowany czytnik zbliżeniowy NFC.

Do zestawu dostajesz dwa małe trójkąty, którymi po prostu dotykasz ekran, aby odblokować hulajnogę.

Możesz to również zrobić za pomocą telefonu lub po prostu wpisać hasło. Uruchamianie trwa ułamek sekundy i eliminuje problem trzymania w kieszeni kluczyków.

Takie rozwiązanie to też większy spokój, kiedy parkujesz w miejscach publicznych – mam na myśli mniejsze obawy o kradzież.

Po lewej stronie kierownicy znajdziesz szybki dostęp do elektronicznego klaksonu oraz przycisku sterującego zintegrowanymi kierunkowskazami.

W modelu K20 Pro Dual Motor obecny jest też włącznik drugiego silnika.

Same migacze znajdują się po obu końcach kierownicy. Emitują bardzo mocne, pomarańczowe światło, które widać z daleka zarówno z przodu, jak i z tyłu.

Po prawej stronie znalazł się panel sterowania z włącznikiem hulajnogi oraz dwoma przyciskami: jednym do zwiększenia trybu jazdy lub włączenia reflektora oraz drugim do zmniejszania trybu jazdy lub włączenia trybu prowadzenia hulajnogi.

Ten ostatni przyda się w sytuacji, kiedy musisz przeprowadzić hulajnogę przez pasy. Zamiast ją pchać, uruchamiasz tryb prowadzenia, który pomaga przemieszczać hulajnogę z prędkością spacerową – Ty tylko idziesz obok i sterujesz.

Nad tym panelem znalazła się tradycyjna manetka gazu, według instrukcji obsługiwana kciukiem.

Dla mnie wygodniej używa się jej palcem wskazującym, ale i to uważam za mało komfortowe.

Manetka jest też umiejscowiona w takim miejscu, że bardzo łatwo pomylić ją z hamulcem ręcznym.

Niejednokrotnie miałem nagłą sytuację, w której musiałem zahamować, a pociągnąłem za manetkę i odwrotnie. O wiele bardziej wolałbym, aby znajdowała się pod uchwytem.

Same uchwyty wyposażono w gumowe wstawki. Dłonie nie ześlizgują się z nich nawet podczas letnich upałów czy małego deszczu.

Testy praktyczne

Ausom K20 Pro Dual Motor posiada aż dwa wbudowane silniki o mocy szczytowej 2800 W (po 1400 W na każdy silnik) i momencie 28 Nm.

Taka moc rzekomo potrafi rozpędzić tę hulajnogę aż do 58 km/h. Fabrycznie jednak, zgodnie z prawem, sprzęt ma zablokowaną prędkość do 20 km/h.

Silniki

Do dyspozycji są trzy tryby jazdy: Eco, Sport i Race. W zależności od wybranego trybu hulajnoga może osiągnąć inną (coraz to większą) prędkość maksymalną.

Korzystając tylko z jednego silnika, w trybie Eco i przy zablokowanym liczniku, urządzenie przyspiesza powoli i stabilnie.

Jazda po ścieżkach rowerowych jest płynna i bardzo bezpieczna. Po bardziej wyboistym terenie, jak ścieżki w lesie, też jeździ się dość pewnie.

Jeśli jednak zdejmiesz blokadę w ukrytym menu (co opisano w dołączonej instrukcji), K20 Pro Dual Motor pokazuje swoje prawdziwe oblicze.

Hulajnoga wyrywa do przodu, a prędkość maksymalna, jaką udało mi się osiągnąć w trybie Race, wyniosła 48 km/h. Po włączeniu drugiego silnika wynik wzrósł aż do 57 km/h.

Warto jednak pamiętać, że w Polsce hulajnogi elektryczne przeznaczone do poruszania się po drogach publicznych muszą spełniać określone wymagania, a ich prędkość konstrukcyjna nie może przekraczać 20 km/h. Tak wysokie wartości można sprawdzać wyłącznie w odpowiednich, bezpiecznych warunkach, np. na zamkniętym terenie niepublicznym.

Maszyna utrzymuje prędkość na typowych pagórkach i nie zmusza Cię do dodatkowego odpychania się nogą.

Przy stromych wzniesieniach też daje radę, ale to wymaga użycia trybu Sport lub Race. Wtedy maksymalnie osiąga około 8 km/h.

Hamulce

Skuteczne nabieranie prędkości to jedno, ale trzeba się jeszcze potrafić szybko zatrzymać.

Hulajnoga otrzymała mechaniczne hamulce tarczowe o średnicy 140 milimetrów na obu osiach.

Klamki hamulców na kierownicy mają dobry skok i działają precyzyjnie, a klocki bardzo ostro wgryzają się w metalowe tarcze.

Hulajnoga hamuje szybko, pewnie i staje w miejscu błyskawicznie, trzymając prosty tor jazdy.

Zestaw ten współpracuje dodatkowo z systemem E-ABS. Rozwiązanie to odciąża koła podczas panicznego wciskania hamulca, ograniczając ryzyko zablokowania koła podczas gwałtownego hamowania.

Amortyzatory

Przejdźmy do funkcji, która dla wielu jest decydująca przy zakupie, czyli do amortyzacji.

K20 Pro Dual Motor radzi sobie z tym tematem po mistrzowsku, stawiając na pełne, funkcjonalne zawieszenie.

Z przodu pracuje solidny widelec uginający się pod ciężarem, a z tyłu masywny wahacz na sprężynie.

Ten zestaw perfekcyjnie pochłania wstrząsy spowodowane wadami nawierzchni.

Tłumienie drgań jest na tyle skuteczne, że nie odczuwałem ich podczas długich przejazdów.

Zjeżdżanie z wyższych krawężników czy jazda po wyboistej drodze w lesie również była przyjemna i stabilna.

Opony

Układ zawieszenia ściśle współpracuje z dużymi, 10-calowymi oponami o szosowym bieżniku.

Mają świetną przyczepność przy wchodzeniu w zakręty. Nie ślizgają się też podczas jazdy na mokrej nawierzchni lub po leśnych ścieżkach.

Co ważne, te opony są wykonane w technologii bezdętkowej. Brak dętki minimalizuje ryzyko klasycznego przebicia.

Dzięki temu możesz spokojnie jeździć nawet w lesie, gdzie ryzyko najechania na coś ostrego jest większe.

Bateria

W podeście ukryto akumulator o napięciu 48 V i pojemności 18 Ah. Daje to łącznie pokaźne 864 Wh energii.

Producent deklaruje aż do 90 km na jednym ładowaniu w standardowych warunkach.

Oczywiście przy zmianie trybów jazdy, dynamicznym przyspieszaniu i pokonywaniu wzniesień, ostateczny wynik będzie o wiele mniejszy.

Z moich testów wynika, że wyciągniesz z niej od 50 do 65 kilometrów faktycznego dystansu.

Jeśli pracujesz blisko domu, będziesz szukał gniazdka zaledwie raz lub dwa w przeciągu całego tygodnia.

Samo ładowanie sprzętu od zera do pełna trwa około 9 godzin.

Zalety i wady

Czas na krótkie zebranie wszystkich faktów. Co sprawia, że warto pochylić się nad tym modelem, a gdzie można doszukać się pewnych mankamentów?

Zalety

• System zawieszenia, który świetnie amortyzuje jazdę po wyboistych drogach.
• Konkretny, realny zasięg oscylujący wokół 60 kilometrów na jednym naładowaniu baterii.
• Bardzo skuteczne hamulce tarczowe z systemem E-ABS, zapewniające szybkie wytracanie prędkości.
• Wbudowane kierunkowskazy na rogach kierownicy, wyraźnie poprawiające sygnalizowanie zamiaru skrętu.
• Wygodny, szybki i bezpieczny system włączania hulajnogi.

Wady

• Brak wymaganych prawnie odblasków, które trzeba dokupić osobno.
• Gładka powierzchnia podestu bez taśmy antypoślizgowej może okazać się mniej stabilna przy mokrych lub zabrudzonych butach.
• Waga wynosząca około 30 kilogramów może utrudniać noszenie sprzętu, szczególnie w górę po schodach, lecz takie już jest następstwo solidnych, mocnych silników oraz porządnego wykonania.
• Jednolita, bardzo szeroka kierownica bez funkcji łamania rączek również może nieco utrudniać transport.

Podsumowanie

Po spędzeniu dłuższego czasu z Ausom K20 Pro Dual Motor mogę śmiało powiedzieć, że bardzo przyjemnie się na niej jeździ.

Otrzymujesz potężną i niezawodną maszynę, która oferuje świetną wydajność za rozsądne pieniądze.

Osobiście jestem bardzo zadowolony z tego, jak spójna i zbalansowana jest to konstrukcja. To dowód na to, że dobry sprzęt można wycenić z korzyścią dla kieszeni klienta – zwłaszcza pamiętając o kodzie rabatowym, który znajdziesz w komentarzu pod filmem.

Dodatkowo, oprócz tych nieszczęsnych odblasków, Ausom K20 Pro Dual Motor spełnia niemal wszystkie wymagania prawne obowiązujące od 3 czerwca 2026 roku.

Daj koniecznie znać w sekcji komentarzy, czy masz jakiekolwiek dodatkowe pytania dotyczące tego modelu.

Do zobaczenia w kolejnym teście!

Materiał reklamowy dla geekbuying.pl.

Ocena Ausom K20 Pro:

Odznaczenia Ausom K20 Pro: